1 00:00:01,626 --> 00:00:02,460 Θέλετε να πάτε ανατολικά; 2 00:00:04,129 --> 00:00:05,659 Θα πάμε στη δυτική πλευρά. 3 00:00:06,339 --> 00:00:11,761 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια πτήση που μεταφέρει φορτίο για το ο διαδικτυακός λιανοπωλητής Amazon πέφτει από τον ουρανό. 4 00:00:11,845 --> 00:00:14,140 (συναγερμός χτυπάει) (φωνάζει) Τι συμβαίνει;! 5 00:00:15,265 --> 00:00:16,913 Κύριε ελέησον τον εαυτό μου. 6 00:00:18,810 --> 00:00:22,981 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συντρίβεται σε ένα βάλτο 40 μίλια έξω από το Χιούστον του Τέξας. 7 00:00:23,481 --> 00:00:24,834 Δεν υπάρχουν επιζώντες. 8 00:00:25,859 --> 00:00:29,154 ΑΓΓΛΙΚΑ: Έπρεπε κυριολεκτικά να ανακατευτούμε μαζί με τα πόδια και τα χέρια μας 9 00:00:29,237 --> 00:00:32,002 σε αυτό το νερό και τη λάσπη για να βρείτε οτιδήποτε. 10 00:00:32,699 --> 00:00:36,078 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όπως προσπαθούν οι ερευνητές για να συνενωθούν τα συντρίμμια, 11 00:00:36,161 --> 00:00:38,997 {\ an8}το υλικό ασφαλείας δίνει αποτελούν πολύτιμο προβάδισμα. 12 00:00:40,081 --> 00:00:43,043 {\ an8}Τα 767 δεν πετούν κατευθείαν έτσι. 13 00:00:43,668 --> 00:00:46,845 Θα μπορούσε η ξαφνική απώλεια του το υψόμετρο ήταν σκόπιμα; 14 00:00:47,422 --> 00:00:48,775 ΛΟΡΕΝΣ: Είναι δυνατό. 15 00:00:49,049 --> 00:00:51,510 - Κύριε ελέησον! - BLAKELY (φωνάζει): Τραβήξτε επάνω! 16 00:00:51,593 --> 00:00:52,888 GPWS: Έδαφος. Έδαφος. 17 00:00:54,220 --> 00:00:55,764 ΠΙΛΟΤΟΣ: Mayday, Mayday! 18 00:00:57,849 --> 00:01:00,185 (συναγερμός χτυπάει) GPWS: Τραβήξτε επάνω! 19 00:01:01,478 --> 00:01:05,732 (αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία) 20 00:01:16,326 --> 00:01:17,160 {\ an8}Είστε έτοιμοι; 21 00:01:18,787 --> 00:01:22,082 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 37χρονος Πρώτος Αξιωματικός Κόνραντ Άσκα 22 00:01:22,165 --> 00:01:24,754 {\ an8}υπήρξε επαγγελματίας πιλότος για τέσσερα χρόνια. 23 00:01:25,919 --> 00:01:30,381 Είναι στα χειριστήρια του αποψινού πτήση, κρουαζιέρα στα 35.000 πόδια. 24 00:01:30,465 --> 00:01:32,967 (προειδοποιητικό μπιπ) (συναγερμός χτυπάει) 25 00:01:33,218 --> 00:01:35,748 Υπάρχει ένα ξαφνικό αποσυμπίεση της καμπίνας. 26 00:01:36,721 --> 00:01:41,251 Η Aska πρέπει να κατέβει αμέσως στις 10.000 πόδια όπου υπάρχει αναπνεύσιμο οξυγόνο. 27 00:01:42,852 --> 00:01:45,688 (βροντή) (συναγερμός χτυπάει) 28 00:01:46,272 --> 00:01:48,900 Ο αριθμός των προειδοποιήσεων αποδεικνύεται συντριπτική. 29 00:01:50,902 --> 00:01:53,572 ΑΣΚΑ: Περίμενε, περίμενε. Δώσε μου ένα δευτερόλεπτο. Χμ… (χτυπάει το κουδούνι) 30 00:01:53,655 --> 00:01:54,948 (το σύστημα απενεργοποιείται) 31 00:01:55,365 --> 00:01:59,285 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτή είναι η τέταρτη ημέρα εκπαίδευση σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους. 32 00:02:00,286 --> 00:02:05,083 Πραγματικά είχε πρόβλημα διαχείριση δύσκολων καταστάσεων. 33 00:02:05,667 --> 00:02:07,335 Όταν του πέταξες κάτι, 34 00:02:07,418 --> 00:02:10,964 θα ήταν πιο πιθανό να πανικοβληθεί αντί για αντιμετώπιση προβλημάτων. 35 00:02:12,048 --> 00:02:16,678 TECH (ραδιόφωνο): Εντάξει, Κόνραντ. Θα κάνω επαναφορά στις 35.000. Ας το δοκιμάσουμε ξανά. 36 00:02:20,056 --> 00:02:23,939 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δύο χρόνια αργότερα, ενώ εργάζεται για την Trans States Airlines, 37 00:02:24,310 --> 00:02:27,063 Ο πρώτος αξιωματικός Aska αποτυγχάνει σε έναν έλεγχο, 38 00:02:27,147 --> 00:02:30,733 μια προφορική εξέταση και μια γραμμή ελέγξτε το Embraer Jet. 39 00:02:32,152 --> 00:02:38,032 ΑΓΓΛΙΚΑ: Αντέδρασε πολύ σοβαρά έως μικρές διαταραχές. 40 00:02:38,408 --> 00:02:41,828 Βασικά πράγματα, πιλότος 101, τύπος σφαλμάτων οργάνου. 41 00:02:47,917 --> 00:02:52,630 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τρία χρόνια αργότερα, μετά αποτυχία εκπαίδευσης καπετάνιου στη Mesa Airlines, 42 00:02:52,714 --> 00:02:55,049 Η καριέρα του Άσκα βρίσκεται τώρα σε κίνδυνο. 43 00:02:58,219 --> 00:02:59,429 (έντονη μουσική) 44 00:03:07,770 --> 00:03:12,192 {\ an8}Κρουαζιέρες Atlas Flight 3591 πάνω από τον Κόλπο του Μεξικού. 45 00:03:15,195 --> 00:03:16,613 Ταχύτητα δύο-πέντε-μηδέν. 46 00:03:17,071 --> 00:03:21,492 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 60χρονος Λοχαγός Ρίκι Ο Blakely είναι πιλότος για 17 χρόνια. 47 00:03:21,868 --> 00:03:24,954 Παρακολουθεί το σημερινό πτήση για Χιούστον, Τέξας. 48 00:03:27,040 --> 00:03:28,833 6.000 είναι το κατώτατο υψόμετρο μας. 49 00:03:29,334 --> 00:03:33,004 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος Αξιωματικός Ο Κόνραντ Άσκα βρίσκεται στα χειριστήρια. 50 00:03:35,131 --> 00:03:38,551 Υπάρχει ένας τρίτος πιλότος εκτός υπηρεσίας επί του σκάφους κάνοντας ωτοστόπ. 51 00:03:39,010 --> 00:03:40,220 Ρότζερ, 6.000. 52 00:03:41,429 --> 00:03:45,391 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι πετούν με Boeing 767-375. 53 00:03:47,018 --> 00:03:49,980 GARDNER: Είναι αυτό που λένε BCF, ένα φορτηγό πλοίο που μετατράπηκε σε Boeing. 54 00:03:50,063 --> 00:03:53,942 Κάποτε ήταν σε εξυπηρέτηση επιβατών και μετά αφαίρεσαν όλα τα καθίσματα, 55 00:03:54,025 --> 00:03:57,790 κόψτε μια νέα πόρτα φορτίου και μετά μπήκε στην υπηρεσία ως φορτηγό πλοίο. 56 00:03:58,363 --> 00:04:01,991 Το 767 εξυπηρετεί πολύ καλά πολλές αγορές. 57 00:04:03,785 --> 00:04:08,539 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Boeing 767 είναι α αξιόπιστο, αυτοματοποιημένο, φαρδύ αεροπλάνο 58 00:04:08,623 --> 00:04:12,168 που έχει χωρητικότητα φόρτωσης 52 τόνοι για την Atlas Air. 59 00:04:15,171 --> 00:04:22,178 Η Atlas Air είναι αεροπορική εταιρεία εμπορευμάτων και επιβατών που πετάει για διάφορους εργολάβους, 60 00:04:22,720 --> 00:04:25,390 αλλά ο μεγαλύτερος πελάτης τους είναι η Amazon. 61 00:04:27,183 --> 00:04:32,855 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Atlas 3591 απογειώθηκε από Μαϊάμι με φορτίο 26.000 λιρών. 62 00:04:33,856 --> 00:04:36,445 Είναι δυόμισι ώρες πτήση για Χιούστον. 63 00:04:37,735 --> 00:04:38,903 Εντάξει. Επιβεβαιώνω. 64 00:04:41,155 --> 00:04:44,242 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 279 μίλια από τον προορισμό τους, 65 00:04:44,325 --> 00:04:46,914 οι πιλότοι έθεσαν έναν στόχο υψόμετρο για κάθοδο. 66 00:04:47,328 --> 00:04:48,162 (μπιπ) 67 00:04:49,956 --> 00:04:54,085 ATC: Προσοχή σε όλα τα αεροσκάφη, επικίνδυνες πληροφορίες, Κέντρο του Χιούστον. 68 00:04:54,711 --> 00:04:58,476 Υπάρχει προειδοποίηση για τον καιρό. Είναι θα είναι λίγο ασταθής μπαίνοντας. 69 00:04:59,674 --> 00:05:01,759 BLAKELY: Giant 3591, αντιγράψτε το. 70 00:05:02,427 --> 00:05:07,015 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για τη σημερινή πτήση, Το διακριτικό κλήσης της Atlas Air είναι Giant 3591. 71 00:05:09,017 --> 00:05:11,477 (βουητό) Θα μπορούσε να είναι μια ανώμαλη βόλτα. 72 00:05:13,855 --> 00:05:16,065 - Είπες κάτι; - Ε, όχι. 73 00:05:18,443 --> 00:05:21,279 Εντάξει, όσον αφορά την τεχνική μου για να προσγειωθεί αυτό το αεροπλάνο… 74 00:05:23,448 --> 00:05:25,801 - Είναι δύσκολο να σε ακούσω, φίλε. - Ω. Καλά. 75 00:05:26,367 --> 00:05:30,747 Όσον αφορά την τεχνική μου για να προσγειώσω αυτό το αεροπλάνο, στα 1.000 πόδια, θα βγάλω τον αυτόματο πιλότο. 76 00:05:30,830 --> 00:05:32,707 Καλά. Καλό σχέδιο. 77 00:05:35,251 --> 00:05:41,007 61 μίλια από το αεροδρόμιο, το 767 συνεχίζει την κάθοδό του προς το Χιούστον. 78 00:05:41,257 --> 00:05:42,550 (κινητήρες drones) 79 00:05:43,634 --> 00:05:45,970 Giant 3591, Κέντρο του Χιούστον. 80 00:05:47,138 --> 00:05:51,374 Υπάρχει μικρή έως έντονη βροχόπτωση δυτικά του Ντέιτον, κινούμενος προς τα ανατολικά. 81 00:05:52,268 --> 00:05:55,916 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λίγα λεπτά αργότερα, ο ελεγκτής ενημερώνει το πλήρωμα. 82 00:05:56,647 --> 00:06:00,819 GARDNER: Υπήρχε ένα κρύο μέτωπο κινείται από τα βορειοδυτικά προς τα νοτιοανατολικά 83 00:06:00,902 --> 00:06:02,988 ότι θα έπρεπε να περιηγηθούν. 84 00:06:03,071 --> 00:06:07,950 Αυτό ήταν απλώς ένα κρύο μέτωπο ρουτίνας. Όχι συναγωγική δραστηριότητα για να ανησυχείτε πραγματικά. 85 00:06:08,993 --> 00:06:11,699 Εντάξει, ευχαριστώ για το heads up, Giant 3591. 86 00:06:14,499 --> 00:06:16,334 Πώς θέλετε να ξεπεράσετε αυτά τα πράγματα; 87 00:06:16,417 --> 00:06:19,129 Κόβουμε στα ανατολικά του και ενωθείτε στη βόρεια πλευρά; 88 00:06:19,212 --> 00:06:21,624 Ένα δευτερόλεπτο, θα επιστρέψω αμέσως μαζί σου. 89 00:06:22,090 --> 00:06:25,051 - Τα χειριστήρια σας. - Τέλεια. Τα χειριστήρια μου. 90 00:06:25,760 --> 00:06:28,430 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πρώτος αξιωματικός έλεγχος χεριών στον καπετάνιο 91 00:06:28,513 --> 00:06:31,631 ενώ εξετάζει τη διαδρομή του γύρω από τη βροχόπτωση. 92 00:06:34,727 --> 00:06:38,022 GARDNER: Κάποιος πάντα πρέπει να πετάξει το αεροπλάνο. 93 00:06:38,106 --> 00:06:40,108 Έτσι ο πιλότος που πετάει, αν αυτός πρέπει να κάνει κάτι, 94 00:06:40,191 --> 00:06:42,694 θα παραδώσει τα χειριστήρια στο η πιλοτική παρακολούθηση 95 00:06:42,777 --> 00:06:45,189 και μετά αλλάζουν ρόλους σε εκείνο το σημείο. 96 00:06:46,114 --> 00:06:49,534 - ΑΣΚΑ: Ε… (βουητά) - Θέλεις να πάμε ανατολικά; 97 00:06:53,329 --> 00:06:55,873 Giant 3591, θα πάμε στη δυτική πλευρά. 98 00:06:57,542 --> 00:07:01,754 Ε… Το μόνο πρόβλημα είναι ότι υπάρχει ένα σωρό αναχωρήσεις στα δυτικά… 99 00:07:02,672 --> 00:07:07,320 Αλλά αν σπεύσετε μέχρι κάτω 3.000… Μπορώ να σε πάω δυτικά από αυτόν τον καιρό. 100 00:07:07,593 --> 00:07:09,554 GARDNER: Το πλήρωμα αποφάσισε να πάει δυτικά. 101 00:07:09,637 --> 00:07:12,349 Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας έχει αναχωρήσεις βγαίνοντας από το αεροδρόμιο 102 00:07:12,432 --> 00:07:15,518 έτσι τους το ζήτησαν βιαστείτε να κατεβείτε στα 3.000 πόδια. 103 00:07:18,521 --> 00:07:21,698 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Μπλέικλι ορίζει το νέο υψόμετρο στόχο. 104 00:07:22,108 --> 00:07:23,609 3.000. Σειρά. 105 00:07:25,027 --> 00:07:29,439 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο αυτόματος πιλότος αρχίζει να κατεβαίνει νωρίτερα για να φτάσετε στο υψόμετρο στόχο. 106 00:07:32,201 --> 00:07:35,997 Για να επιβραδύνει το αεροπλάνο, ο Πρώτος Αξιωματικός ενεργοποιεί τα φρένα ταχύτητας. 107 00:07:38,332 --> 00:07:41,336 GARDNER: Βάζει πραγματικά αέρα αλουμινόχαρτο στο φτερό του αεροπλάνου 108 00:07:41,419 --> 00:07:42,545 που θα επιβραδύνει το αεροπλάνο. 109 00:07:42,628 --> 00:07:44,923 Είναι επίσης πολύ χρήσιμο στη χρήση να κατέβει το αεροπλάνο 110 00:07:45,006 --> 00:07:49,094 αν χρειαστεί να κατεβείτε πιο γρήγορα από α κανονική διαμόρφωση με καθαρό φτερό. 111 00:07:49,177 --> 00:07:50,428 (κινητήρες drones) 112 00:07:51,262 --> 00:07:54,027 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς το αεροπλάνο συνεχίζει προς το Χιούστον… 113 00:07:54,223 --> 00:07:55,057 ΕΦΗ. 114 00:07:55,266 --> 00:08:00,090 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πρώτος αξιωματικός το παρατηρεί μία από τις οθόνες πτήσης του έχει γίνει κενή. 115 00:08:00,354 --> 00:08:03,816 Το EFI, ή Ηλεκτρονική πτήση Σύστημα οργάνων, 116 00:08:03,900 --> 00:08:06,694 εμφανίζει ζωτικής σημασίας πτήση και δεδομένα απόδοσης. 117 00:08:06,986 --> 00:08:10,907 - Εντάξει, το πήρα πίσω. - Τώρα είναι πίσω. 118 00:08:11,949 --> 00:08:13,535 Ναι, πάτα ένα κουμπί, διορθώνει τα πάντα. 119 00:08:13,618 --> 00:08:14,702 (Γελάει αμυδρά) 120 00:08:15,328 --> 00:08:17,497 Αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με η οθόνη μπροστά σου, 121 00:08:17,580 --> 00:08:19,463 αυτό που θέλετε να κάνετε είναι να το κυκλώσετε. 122 00:08:19,582 --> 00:08:21,042 Θα αλλάξει στο κέντρο 123 00:08:21,125 --> 00:08:24,587 και μετά το επαναφέρει στο τη δική σας πλευρά του αεροσκάφους. 124 00:08:24,670 --> 00:08:26,506 Εντάξει, οι έλεγχοι σας. 125 00:08:28,257 --> 00:08:29,175 Τα χειριστήρια μου. 126 00:08:29,634 --> 00:08:33,282 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος τα χέρια έλεγχος πίσω στον Πρώτο Αξιωματικό Aska. 127 00:08:35,765 --> 00:08:37,725 Εντάξει, πτερύγια ένα. 128 00:08:39,268 --> 00:08:43,857 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 40 μίλια από το αεροδρόμιο, το Το πλήρωμα διαμορφώνει το αεροπλάνο για προσγείωση. 129 00:08:45,816 --> 00:08:47,026 GARDNER: Κάθε φορά που πλησιάζετε ένα αεροδρόμιο 130 00:08:47,109 --> 00:08:49,988 μπορεί να είναι διαφορετικές διαμορφώσεις, διαφορετικούς διαδρόμους στους οποίους προσγειώνεστε. 131 00:08:50,071 --> 00:08:51,698 Οπότε είναι πάντα καλό να παίρνεις μπροστά από το αεροπλάνο 132 00:08:51,781 --> 00:08:55,034 και προετοιμαστείτε για την προσέγγιση όσο πιο γρήγορα μπορείτε. 133 00:08:55,117 --> 00:08:57,036 Με αυτόν τον τρόπο, έχεις ψυχική διάθεση εικόνα του τι συμβαίνει 134 00:08:57,119 --> 00:08:58,943 καθώς εισέρχεστε στην περιοχή του τερματικού. 135 00:08:59,747 --> 00:09:01,983 Υποτίθεται ότι πηγαίνουμε, ναι; 136 00:09:03,459 --> 00:09:06,837 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς η πτήση 3591 πλησιάζει το αεροδρόμιο, 137 00:09:07,129 --> 00:09:09,715 οι πιλότοι προετοιμάζονται για η τελική τους προσέγγιση. 138 00:09:10,591 --> 00:09:16,430 ATC: Giant 3591, σε άλλα περίπου 18 μίλια θα σε κόψουμε βόρεια για ένα πόδι βάσης. 139 00:09:19,559 --> 00:09:20,977 Είναι πραγματικά ξεκάθαρο από την άλλη πλευρά αυτού του καιρού 140 00:09:21,060 --> 00:09:24,119 άρα δεν πρέπει να υπάρχει πρόβλημα να φτάσετε στο αεροδρόμιο. 141 00:09:24,355 --> 00:09:27,734 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής ενημερώνει τον πλήρωμα ότι θα κατευθύνει το αεροπλάνο βόρεια 142 00:09:27,817 --> 00:09:29,994 αφού κάνουν εκτροπή γύρω από τον καιρό. 143 00:09:31,904 --> 00:09:33,698 Εντάξει, Giant 3591. 144 00:09:36,742 --> 00:09:38,037 ΑΣΚΑ: Πού είναι η ταχύτητά μου; 145 00:09:39,745 --> 00:09:40,580 Η ταχύτητά μου! 146 00:09:41,122 --> 00:09:43,291 (κινητήρες drones) (δραματική μουσική) 147 00:09:45,167 --> 00:09:47,962 Σταματάμε. Αναβάλλω! 148 00:09:48,379 --> 00:09:50,798 (συναγερμός χτυπάει) 149 00:09:50,881 --> 00:09:54,234 - (φωνάζει) Τι συμβαίνει;! - Κύριε ελέησον τον εαυτό μου. 150 00:10:00,224 --> 00:10:03,311 - (φωνάζει) Κύριε ελέησον! Καπετάνιος! - BLAKELY (φωνάζει): Τραβήξτε επάνω! 151 00:10:03,394 --> 00:10:07,440 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι της πτήσης 3591 αγωνίζονται να ανακτήσουν το αεροπλάνο… 152 00:10:09,734 --> 00:10:10,970 αλλά άργησαν πολύ. 153 00:10:22,747 --> 00:10:28,169 Το Atlas Air 3591 συνετρίβη τα ελώδη νερά του Trinity Bay, 154 00:10:28,252 --> 00:10:30,004 40 μίλια ανατολικά του Χιούστον. 155 00:10:31,172 --> 00:10:32,298 (θλιβερή μουσική) 156 00:10:33,090 --> 00:10:34,634 Δεν υπάρχουν επιζώντες. 157 00:10:35,676 --> 00:10:39,639 26.000 λίβρες φορτίου έχει βυθιστεί στη λάσπη του βάλτου. 158 00:10:41,641 --> 00:10:45,519 Μια ομάδα από το NTSB, την Εθνική Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, 159 00:10:45,603 --> 00:10:48,368 διασχίζει το έλος για να σώσει τα συντρίμμια. 160 00:10:49,148 --> 00:10:54,570 ΑΓΓΛΙΚΑ: Είχαμε βαθιά νερά. Έχουμε είχε δάση και ζούγκλες και μεγάλες εκτάσεις. 161 00:10:54,654 --> 00:10:59,158 Αλλά αυτό συνδύαζε σχεδόν τα πάντα για να το κάνουμε ένα από τα πιο δύσκολα, 162 00:10:59,241 --> 00:11:03,947 χρονοβόρες και προκλητικές ανακτήσεις Το είχα δει όλα τα χρόνια μου στο Δ.Σ. 163 00:11:07,041 --> 00:11:09,586 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ ο επίπονος η προσπάθεια αποκατάστασης συνεχίζεται, 164 00:11:09,669 --> 00:11:16,258 Ο NTSB Investigator Bill English δημιουργεί ένα επιχειρησιακή βάση στο κοντινό Baytown του Τέξας. 165 00:11:18,761 --> 00:11:20,644 Ρίξτε μια ματιά στο πεδίο των συντριμμιών. 166 00:11:21,972 --> 00:11:25,476 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητής NTSB Ο David Lawrence μπαίνει στην ομάδα. 167 00:11:26,185 --> 00:11:29,271 Έχει δουλέψει σε περισσότερα περισσότερα από 300 αεροπορικά ατυχήματα. 168 00:11:31,691 --> 00:11:35,236 - Χωρίστε σε ένα εκατομμύριο κομμάτια. - Ξέρεις τι σημαίνει αυτό. 169 00:11:37,446 --> 00:11:41,867 Κοιτάζοντας το πεδίο των συντριμμιών και πόσο διαλυμένα ήταν όλα, 170 00:11:42,159 --> 00:11:46,664 μπορούσες να πεις ότι ήρθε αυτό το αεροπλάνο με μεγάλη ταχύτητα στο έδαφος. 171 00:11:46,747 --> 00:11:48,395 Είχε μεγάλη ενεργειακή επίδραση. 172 00:11:49,583 --> 00:11:52,670 - Κανένα νέο για τους καταγραφείς; - Όχι ακόμα. 173 00:11:54,338 --> 00:12:00,010 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα καταγραφικά του αεροπλάνου είναι το κλειδί λύνοντας το μυστήριο της συντριβής του Atlas 3591, 174 00:12:00,636 --> 00:12:03,931 αλλά τα σπασμένα συντρίμμια δεν θα διευκολύνει την εύρεση τους. 175 00:12:06,225 --> 00:12:09,020 ΑΓΓΛΙΚΑ: Τα συντρίμμια ήταν πλήρως ή μερικώς βυθισμένο 176 00:12:09,103 --> 00:12:11,230 σε αυτό το νερό γεμάτο λάσπη και λάσπη 177 00:12:11,480 --> 00:12:14,859 και έπρεπε κυριολεκτικά να ανακατευτούμε μαζί με τα πόδια και τα χέρια μας 178 00:12:14,942 --> 00:12:16,485 για να βρείτε οτιδήποτε. 179 00:12:17,194 --> 00:12:21,018 Δεν ξέραμε αν θα κάναμε ποτέ ανακτήστε τα καταγραφικά πτήσης. 180 00:12:23,868 --> 00:12:28,497 ATC: Τράβηξα τα δεδομένα στο Atlas 3591 και η μεταγραφή της ραδιοφωνικής μας ανταλλαγής. 181 00:12:29,832 --> 00:12:33,002 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ η ομάδα περιμένει για την ανάκτηση των συσκευών εγγραφής, 182 00:12:33,085 --> 00:12:37,674 Ο Ντέιβιντ Λόρενς μιλάει στον ελεγκτή που κατεύθυνε το αεροπλάνο προς το Χιούστον. 183 00:12:39,091 --> 00:12:43,345 ΛΩΡΕΝΣ: Ήθελα να ακούσω τους πιλότους και τις τελευταίες συζητήσεις που είχαν 184 00:12:43,429 --> 00:12:47,782 και τις τελευταίες οδηγίες ελέγχου εναέρια κυκλοφορία είχε με την πτήση του ατυχήματος. 185 00:12:48,601 --> 00:12:49,896 ATC: Υπάρχει και αυτό. 186 00:12:50,936 --> 00:12:53,819 (αναστενάζει) Μοιάζει μπορεί να γίνει ανώμαλο εκεί μέσα. 187 00:12:55,065 --> 00:12:58,444 Ανέφερε το πλήρωμα τον κεραυνό; ή αν δυσκολεύονταν; 188 00:12:58,944 --> 00:12:59,779 Α-α. 189 00:13:00,029 --> 00:13:02,990 Υπήρχε ένα κρύο μέτωπο που ήταν κινείται μέσα από την περιοχή του Χιούστον, 190 00:13:03,073 --> 00:13:06,721 αλλά τίποτα που θα χτυπούσε α 767 έξω από τον ουρανό εκείνο το πρωί. 191 00:13:07,411 --> 00:13:10,707 Τι γίνεται με τα σήματα κινδύνου; Υπάρχουν τέτοιου είδους επικοινωνίες; 192 00:13:10,790 --> 00:13:14,251 Όχι, τίποτα. Δείτε εδώ; Τους έδωσα πληροφορίες για τον καιρό, 193 00:13:14,335 --> 00:13:17,512 είπαν εντάξει, και δεν το έκανα ακούστε από αυτούς μετά από αυτό. 194 00:13:19,298 --> 00:13:20,758 ΛΟΡΕΝΣ: Δεν υπήρξε κλήση του Mayday. 195 00:13:20,841 --> 00:13:24,887 Οι επικοινωνίες τους ήταν στάνταρ και κανονικά με έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, 196 00:13:24,970 --> 00:13:28,808 οπότε δεν υπήρχε ένδειξη ότι εκεί ήταν ένα πρόβλημα με το αεροπλάνο. 197 00:13:28,891 --> 00:13:32,068 ATC: Εδώ είναι τα τελευταία λεπτά της διαδρομής του αεροπλάνου. 198 00:13:32,812 --> 00:13:37,942 {\ an8}- Βλέπετε; Εδώ. Το υψόμετρο έπεσε γρήγορα. - ΛΟΡΕΝΣ: Ναι. 199 00:13:38,025 --> 00:13:41,946 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές δεν το κάνουν ξέρετε γιατί συνετρίβη το Atlas 3591, 200 00:13:42,988 --> 00:13:45,366 αλλά η ξαφνική κατάδυση τους δίνει μια ιδέα. 201 00:13:46,700 --> 00:13:49,936 Λοιπόν, ευχαριστώ. Θα είμαι σε επαφή αν έχω περισσότερες ερωτήσεις. 202 00:13:51,372 --> 00:13:54,583 Το αεροπλάνο, όπως ήταν κατεβαίνοντας προς τα 6.000 πόδια, 203 00:13:54,834 --> 00:13:58,420 ξαφνικά άρχισε μια πολύ απότομη βουτιά κατευθείαν στο έδαφος. 204 00:14:08,097 --> 00:14:11,568 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με εξάλειψη του καιρού ως αιτία της συντριβής… 205 00:14:11,767 --> 00:14:13,644 Ίσως είναι πρόβλημα ελέγχου πτήσης. 206 00:14:13,727 --> 00:14:16,904 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές γυρίζουν στα συντρίμμια για ενδείξεις. 207 00:14:17,231 --> 00:14:19,526 Ας δούμε αν μπορούμε να βρούμε το γρύλο. 208 00:14:22,111 --> 00:14:26,347 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα γρύλο μέσα στην ουρά ελέγχει τον οριζόντιο σταθεροποιητή. 209 00:14:27,575 --> 00:14:29,118 Καθώς γυρίζει ο γρύλος, 210 00:14:29,201 --> 00:14:33,664 μετακινεί τον σταθεροποιητή πάνω-κάτω για να ρυθμίσετε το βήμα του αεροσκάφους. 211 00:14:38,752 --> 00:14:40,517 Φαίνεται ότι το μεγαλύτερο μέρος είναι εδώ. 212 00:14:43,132 --> 00:14:44,509 DAVID: Λοιπόν, προέκυψε από την πρόσκρουση, 213 00:14:44,592 --> 00:14:48,240 αλλά δεν υπάρχουν στοιχεία υπερβολικής φθορά, χωρίς απογυμνωμένα νήματα. 214 00:14:50,514 --> 00:14:52,766 11,25 ίντσες. 215 00:14:54,310 --> 00:14:55,546 Τίποτα ασυνήθιστο εδώ. 216 00:14:57,605 --> 00:15:00,900 Η θέση του χειριστήρια στο γρύλο 217 00:15:00,983 --> 00:15:05,195 ήταν συνεπής με τον έλεγχο τύπου πιλότου εισροές, όχι κάποιο είδος φυγής. 218 00:15:09,241 --> 00:15:12,245 ΛΟΡΕΝΣ: Ας ρίξουμε μια ματιά το προφίλ καθόδου του αεροπλάνου. 219 00:15:12,328 --> 00:15:14,997 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με τον αποκλειόμενο σταθεροποιητή, 220 00:15:15,080 --> 00:15:17,958 οι ερευνητές επιστρέφουν στην κάθοδο του αεροπλάνου. 221 00:15:18,918 --> 00:15:23,005 Λοιπόν, είναι μια κανονική κατάβαση μέχρι εδώ, περίπου 6.000 πόδια. 222 00:15:24,173 --> 00:15:27,879 ΑΓΓΛΙΚΑ: Θα μπορούσε η ξαφνική απώλεια του το υψόμετρο ήταν σκόπιμα; 223 00:15:28,886 --> 00:15:33,239 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η διαδρομή του αεροπλάνου έχει το ανατριχιαστικά χαρακτηριστικά μιας σκόπιμης πράξης. 224 00:15:34,266 --> 00:15:35,100 Είναι δυνατό. 225 00:15:36,477 --> 00:15:37,311 BRAMBLE: Στο παρελθόν, 226 00:15:37,394 --> 00:15:42,733 οι πιλότοι έχουν σκόπιμα συντριβεί το αεροπλάνο λόγω ψυχολογικών προβλημάτων. 227 00:15:45,569 --> 00:15:49,573 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το 2015, η πρώτη αξιωματικός σε ένα Airbus της Germanwings 228 00:15:50,115 --> 00:15:54,174 κλείδωσε τον καπετάνιο έξω από το πιλοτήριο, αύξησε την ταχύτητα του αεροσκάφους, 229 00:15:54,411 --> 00:15:57,290 και συνετρίβη εσκεμμένα το αεροπλάνο στις γαλλικές Άλπεις, 230 00:15:57,373 --> 00:16:00,000 σκοτώνοντας και τους 150 επιβαίνοντες. 231 00:16:03,837 --> 00:16:09,635 Δύο χρόνια νωρίτερα, μια πτήση της LAM Μοζαμβίκη συνετρίβη στη Ναμίμπια, σκοτώνοντας 33 άτομα, 232 00:16:09,760 --> 00:16:13,996 αφού ο καπετάνιος άλλαξε τον αυτόματο πιλότο να πετάξει το αεροπλάνο στο έδαφος. 233 00:16:21,188 --> 00:16:25,306 Και τα δύο αυτά περιστατικά, οι πιλότοι ήταν αντιμετώπιση σοβαρών θεμάτων. 234 00:16:25,526 --> 00:16:27,644 Θα πάρω τα ιατρικά αρχεία του πληρώματος μας. 235 00:16:29,571 --> 00:16:34,076 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς η ομάδα εξετάζει το ψυχική υγεία του πληρώματος του Atlas 3591, 236 00:16:34,410 --> 00:16:36,881 λαμβάνουν νέα από την προσπάθεια ανάκαμψης. 237 00:16:38,706 --> 00:16:40,942 Βρήκαν τη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο. 238 00:16:42,710 --> 00:16:47,299 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο είναι στάλθηκε στην Ουάσιγκτον για επεξεργασία. 239 00:16:49,967 --> 00:16:51,320 Ο ιατρικός φάκελος του καπετάνιου. 240 00:16:55,472 --> 00:16:58,767 - Δεν υπάρχουν προβλήματα εδώ. - Πέρασε τις ιατρικές του εξετάσεις. 241 00:16:58,976 --> 00:17:02,980 Κανένα ιστορικό κατάθλιψης ή οποιοδήποτε άλλο άλλα μεγάλα προσωπικά ζητήματα. 242 00:17:05,858 --> 00:17:08,094 {\ an8}LAWRENCE: Τι γίνεται με τον πρώτο αξιωματικό; 243 00:17:09,361 --> 00:17:11,244 Πέρασε όλες τις ιατρικές του εξετάσεις. 244 00:17:11,655 --> 00:17:13,908 BRAMBLE: Δεν υπήρχε τίποτα στο ιατρικό ιστορικό αυτών των πιλότων 245 00:17:13,991 --> 00:17:17,661 αυτό ήταν μια κόκκινη σημαία για έναν σενάριο σκόπιμης πράξης. 246 00:17:21,623 --> 00:17:24,626 ΑΓΓΛΙΚΑ: Αχ. Καλό timing, ευχαριστώ. 247 00:17:27,337 --> 00:17:29,757 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η φωνή του πιλοτηρίου η ηχογράφηση πρέπει να ρίξει φως 248 00:17:29,840 --> 00:17:33,886 για ποιο λόγο ήταν ο Atlas 3591 μια κατάβαση με μεγάλη ταχύτητα. 249 00:17:40,434 --> 00:17:42,082 BLAKELY: Ταχύτητα δύο-πέντε-μηδέν. 250 00:17:44,104 --> 00:17:48,233 - 6.000 είναι το κατώτατο υψόμετρο. - ΑΣΚΑ: Ρότζερ. 6.000. 251 00:17:49,777 --> 00:17:53,155 Συζητούν το υψόμετρο στόχο, αρκετά τυπικά πράγματα. 252 00:17:53,947 --> 00:17:56,117 Δεν διακρίνω άγχος στις φωνές τους. 253 00:17:56,200 --> 00:17:59,328 Κανένας. Γρήγορα προς τα εμπρός λίγο. 254 00:18:06,043 --> 00:18:09,279 BLAKELY: Εντάξει, ευχαριστώ για τα κεφάλια ψηλά. Giant 3591. 255 00:18:11,006 --> 00:18:12,758 Πώς θέλετε να ξεπεράσετε αυτά τα πράγματα; 256 00:18:12,841 --> 00:18:15,720 Κόβουμε στα ανατολικά του και ενώνουμε πάνω στη βόρεια πλευρά; 257 00:18:15,803 --> 00:18:18,215 Ένα δευτερόλεπτο, θα επιστρέψω αμέσως μαζί σου. 258 00:18:19,098 --> 00:18:20,015 Θέλετε να πάτε ανατολικά; 259 00:18:20,933 --> 00:18:24,020 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς οι ερευνητές ακούνε στο πλήρωμα και στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας 260 00:18:24,103 --> 00:18:26,574 συζητήστε την πτήση μονοπάτι γύρω από τον καιρό… 261 00:18:27,397 --> 00:18:28,232 ΕΦΗ. 262 00:18:28,607 --> 00:18:31,019 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακούνε κάτι ενδιαφέρον. 263 00:18:32,569 --> 00:18:36,198 - ΑΣΚΑ: Εντάξει, το πήρα πίσω. - Τώρα είναι πίσω. 264 00:18:37,199 --> 00:18:38,743 Ναι, πάτα ένα κουμπί, διορθώνει τα πάντα. 265 00:18:38,826 --> 00:18:40,160 (Γελάει αμυδρά) 266 00:18:41,995 --> 00:18:44,760 Το όργανο λοιπόν οι οθόνες πρέπει να έχουν μείνει κενές. 267 00:18:45,290 --> 00:18:47,290 Και τα πήραν πίσω αμέσως. 268 00:18:50,003 --> 00:18:53,466 ΑΓΓΛΙΚΑ: Ακούσαμε ότι ο πρώτος αξιωματικός είχε ένα μικρό πρόβλημα 269 00:18:53,549 --> 00:18:56,138 με την ηλεκτρονική του πτήση διακόπτης οργάνων, 270 00:18:56,760 --> 00:19:00,055 αλλά κυκλοφόρησε εκείνο το διακόπτη και ουσιαστικά έλυσε το πρόβλημα. 271 00:19:05,602 --> 00:19:07,229 ATC: Είναι ξεκάθαρο άλλη όψη αυτού του καιρού, 272 00:19:07,312 --> 00:19:09,899 οπότε δεν πρέπει να υπάρχει πρόβλημα να φτάσετε στο αεροδρόμιο. 273 00:19:09,982 --> 00:19:11,608 Εντάξει, Giant 3591. 274 00:19:13,694 --> 00:19:14,611 Ουάου. 275 00:19:17,614 --> 00:19:18,614 Πού είναι η ταχύτητά μου; 276 00:19:20,951 --> 00:19:21,785 Η ταχύτητά μου; 277 00:19:22,536 --> 00:19:23,662 (δραματική μουσική) 278 00:19:25,581 --> 00:19:26,464 Σταματάμε. 279 00:19:30,127 --> 00:19:30,961 Στάσιμο! 280 00:19:34,631 --> 00:19:37,467 Έκανε το αεροπλάνο ξαφνικά να χάσω ταχύτητα και να σταματήσω; 281 00:19:38,177 --> 00:19:42,222 Γνωρίζουμε από το πεδίο των συντριμμιών ότι χτύπησε στο έδαφος με μεγάλη ταχύτητα. 282 00:19:44,516 --> 00:19:45,634 Ποιο είναι λοιπόν; 283 00:19:52,399 --> 00:19:55,870 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά από αναζήτηση λασπωμένος νερά για περισσότερο από μια εβδομάδα, 284 00:19:56,278 --> 00:20:01,158 ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης του Atlas Επιτέλους εντοπίστηκε η Airlines 3591 285 00:20:01,700 --> 00:20:04,230 και στάλθηκε στην Ουάσιγκτον, D.C. για επεξεργασία. 286 00:20:05,996 --> 00:20:11,418 Όλα κυλούσαν ομαλά μέχρι το Ο πρώτος αξιωματικός λέει, "Πού είναι η ταχύτητά μου;" 287 00:20:12,336 --> 00:20:15,214 Τρία δευτερόλεπτα αργότερα εκείνος αναφέρει, «Καταργούμε». 288 00:20:15,756 --> 00:20:17,874 ΑΓΓΛΙΚΑ: 15 δευτερόλεπτα αργότερα συντρίβονται. 289 00:20:19,218 --> 00:20:21,983 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ οι ερευνητές αναμένουν τα δεδομένα πτήσης… 290 00:20:22,596 --> 00:20:24,139 Giant 3591. 291 00:20:24,348 --> 00:20:26,559 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εξετάζουν την ενδιαφέρουσα παρουσία… 292 00:20:26,642 --> 00:20:27,642 Πού είναι η ταχύτητά μου; 293 00:20:27,976 --> 00:20:30,521 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Από ηχογράφηση φωνής στο πιλοτήριο του αεροπλάνου. 294 00:20:30,604 --> 00:20:31,688 Η ταχύτητά μου; 295 00:20:32,564 --> 00:20:33,524 ΑΓΓΛΙΚΑ: Ήταν αρκετά ξεκάθαρο 296 00:20:33,607 --> 00:20:36,819 ότι ο πρώτος αξιωματικός ήταν πολύ ταραγμένος, πολύ μπερδεμένος. 297 00:20:36,902 --> 00:20:37,785 Σταματάμε. 298 00:20:38,237 --> 00:20:40,531 Μπορούσαμε να τον ακούσουμε. «Καταργούμε, σταματάμε». 299 00:20:40,614 --> 00:20:43,116 - Στασίδι! - (φωνάζει) Τι συμβαίνει;! 300 00:20:45,077 --> 00:20:49,998 Καλά. Ας υποθέσουμε ότι έχει σταματήσει. Πώς γίνεται; 301 00:20:51,708 --> 00:20:57,547 Λοιπόν, το αεροπλάνο μετέφερε… σχεδόν 26.000 λίβρες φορτίου. 302 00:20:58,548 --> 00:21:00,134 Λοιπόν, αν χάθηκε κάποιο φορτίο, 303 00:21:00,217 --> 00:21:03,394 θα μπορούσε να είχε πεταχτεί κέντρο βάρους του αεροπλάνου. 304 00:21:05,597 --> 00:21:09,950 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν χαλάσει το φορτίο ή μετακινείται στο αμπάρι φορτίου κατά τη διάρκεια της πτήσης, 305 00:21:10,060 --> 00:21:12,020 {\ an8}το κέντρο βάρους θα μετατοπιστεί, 306 00:21:12,312 --> 00:21:15,941 {\ an8}βάζοντας το αεροπλάνο εκτός ισορροπίας σε ένα μη αναστρέψιμο στάβλο. 307 00:21:18,110 --> 00:21:23,323 Το 2013, ένα αεροσκάφος Boeing 747 συνετρίβη στο Αφγανιστάν 308 00:21:23,407 --> 00:21:27,577 μετά την έλαση του φορτίου με κακή ασφάλεια στα πίσω συστήματα ελέγχου πτήσης 309 00:21:27,661 --> 00:21:28,620 κατά την απογείωση. 310 00:21:34,084 --> 00:21:39,506 Έκανε μετατόπιση φορτίου στο Atlas 3591 αναγκάζουν το αεροπλάνο να σταματήσει; 311 00:21:42,759 --> 00:21:45,554 BRAMBLE: Πήγαμε στο Μαϊάμι δείτε τη διαδικασία φόρτωσης 312 00:21:45,637 --> 00:21:49,808 γιατί, ξέρετε, μετατόπιση φορτίου ήταν ένα άλλο πιθανό ζήτημα. 313 00:21:51,893 --> 00:21:53,776 Όλα όσα έχω δει φαίνονται καλά. 314 00:21:55,105 --> 00:21:57,223 Μπορώ να ρίξω μια ματιά σε αυτό το έγγραφο; 315 00:21:59,735 --> 00:22:03,155 Αναζητήσαμε πιθανές ευπάθειες, 316 00:22:03,697 --> 00:22:07,743 όπου μπορεί είτε το φορτίο του φορτίου δεν έχουν ασφαλιστεί σωστά, 317 00:22:07,826 --> 00:22:12,062 {\ an8}ή ίσως έχει πάρα πολύ φορτίο έχει φορτωθεί ή σε λάθος θέση. 318 00:22:12,581 --> 00:22:14,876 Οπότε το εξετάσαμε πολύ προσεκτικά. 319 00:22:15,584 --> 00:22:18,114 Μοιάζει με κάθε παλέτα ήταν καλά ασφαλισμένο, 320 00:22:19,671 --> 00:22:22,507 {\ an8}και κλείδωμα και φόρτωση ελέγχθηκε διπλά. 321 00:22:26,678 --> 00:22:29,443 Το κέντρο βάρους και οι προδιαγραφές φαίνονται άψογες. 322 00:22:39,274 --> 00:22:40,567 Δες αυτό. 323 00:22:44,905 --> 00:22:48,788 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με μετατόπιση φορτίου εξαλειφθεί ως η αιτία του στάσιμου, 324 00:22:49,451 --> 00:22:52,746 η ομάδα στρέφεται σε μια νέα αποδεικτικό στοιχείο για απαντήσεις. 325 00:22:53,580 --> 00:22:57,084 Αυτό το βίντεο προέρχεται από ένα Κάμερα παρακολούθησης φυλακών της κομητείας. 326 00:22:58,085 --> 00:23:03,006 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το βίντεο καταγράφει το τελευταία δευτερόλεπτα της πτήσης του Atlas 3591. 327 00:23:04,174 --> 00:23:06,760 {\ an8}LAWRENCE: Την πρώτη φορά που είδα το βίντεο ασφαλείας, 328 00:23:06,843 --> 00:23:12,349 ήταν πραγματικά ανησυχητικό, γιατί το 767s απλά μην πετάς κατευθείαν έτσι. 329 00:23:13,350 --> 00:23:17,468 Πραγματικά βάθυνε κάπως το μυστήριο του τι συνέβη με αυτό το αεροπλάνο. 330 00:23:18,480 --> 00:23:24,528 {\ an8}ΕΛΛΗΝΙΚΑ: Πετάει πολύ γρήγορα, με τη μύτη προς τα κάτω, και δεν πέφτει σαν τηγανίτα. 331 00:23:26,780 --> 00:23:28,898 Σε αυτή την ταχύτητα, δεν μπορεί να σταματήσει. 332 00:23:30,200 --> 00:23:32,848 Ίσως ήταν το πλήρωμα προσπαθώντας να συνέλθει από ένα. 333 00:23:35,664 --> 00:23:39,835 {\ an8}ΑΓΓΛΙΚΑ: Η κανονική απόκριση στο α στάσιμο σε ένα αεροσκάφος είναι να χαμηλώσεις τη μύτη, 334 00:23:39,918 --> 00:23:42,507 χαμηλώστε τη γωνία του επίθεση και αύξηση της ισχύος. 335 00:23:43,505 --> 00:23:49,010 Ο Πρώτος Αξιωματικός λέει ότι σταματάμε τα 15 δευτερόλεπτα πριν την κρούση. 336 00:23:51,388 --> 00:23:53,557 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς τα δεδομένα πτήσης στα χέρια, 337 00:23:53,640 --> 00:23:58,311 οι ερευνητές αναζητούν επιπλέον αποδεικτικά στοιχεία ότι η πτήση 3591 σταμάτησε 338 00:23:58,395 --> 00:23:59,454 πριν καταρρεύσει. 339 00:24:00,105 --> 00:24:03,233 Πόσο διαρκεί το αεροπλάνο επιταχύνοντας τη μύτη στο βίντεο; 340 00:24:11,908 --> 00:24:12,993 Πέντε δευτερόλεπτα. 341 00:24:18,540 --> 00:24:21,305 ΛΑΥΡΕΝΤΙΟΣ: Δεν ξέρουμε τι κάνουν εδώ. 342 00:24:21,710 --> 00:24:27,132 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Από τη διαμόρφωση του αεροπλάνου, οι ερευνητές προσδιορίζουν ότι ο Atlas 3591 343 00:24:27,215 --> 00:24:29,921 {\ an8}θα μπορούσε να προσπαθούσε για να συνέλθετε από ένα στάβλο. 344 00:24:31,011 --> 00:24:33,894 Ίσως απλώς ξέμειναν του χρόνου προσπαθώντας να το σώσει. 345 00:24:34,931 --> 00:24:36,975 - (φωνάζει) Καπετάνιε! - (φωνάζει) Τι συμβαίνει;! 346 00:24:37,058 --> 00:24:37,893 (συναγερμός χτυπάει) 347 00:24:37,976 --> 00:24:40,813 ΑΓΓΛΙΚΑ: Μέχρι να βγουν από το σύννεφα και συνειδητοποίησα τι συνέβαινε, 348 00:24:40,896 --> 00:24:43,955 ήταν πολύ αργά, και το αεροσκάφος έπληξε τον βάλτο. 349 00:24:44,357 --> 00:24:47,068 BLAKELY (φωνάζει): Τραβήξτε επάνω! (συναγερμός χτυπάει) 350 00:24:56,578 --> 00:25:01,108 Θα ξεκινήσουμε με την αρχή του κατάβαση, περίπου 14 λεπτά πριν από την πρόσκρουση. 351 00:25:01,750 --> 00:25:07,088 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα πτήσης από Το Atlas Air 3591 είναι έτοιμο για ανάλυση. 352 00:25:08,715 --> 00:25:14,679 ΑΓΓΛΙΚΑ: Το αεροπλάνο αρχίζει να κατεβαίνει εδώ, περίπου 110 μίλια από το αεροδρόμιο. 353 00:25:15,847 --> 00:25:20,259 ΛΟΡΕΝΣ: Το γήπεδο είναι κανονικό. Το η ταχύτητα του αεροπλάνου είναι σταθερή στους 275 κόμβους. 354 00:25:21,520 --> 00:25:23,397 ΑΓΓΛΙΚΑ: Όλα φαίνονται καλά σε αυτό το σημείο. 355 00:25:23,480 --> 00:25:27,108 Ας προχωρήσουμε μόνο μέχρι το τελευταίο λεπτό της πτήσης. 356 00:25:31,530 --> 00:25:38,495 Ουάου. Εντάξει, κάτι πάει στραβά εδώ. 357 00:25:39,621 --> 00:25:41,957 ΛΟΡΕΝΣ: Αυτό είναι 32 δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή. 358 00:25:42,040 --> 00:25:45,627 ΑΓΓΛΙΚΑ: Ναι. Πού ακριβώς κάνει το Ο πρώτος αξιωματικός λέει ότι το αεροπλάνο σταματά; 359 00:25:45,710 --> 00:25:46,710 (Ο Λόρενς γκρινιάζει) 360 00:25:51,967 --> 00:25:56,221 Ο πρώτος αξιωματικός λέει "Καταργούμε" 15 δευτερόλεπτα πριν την πρόσκρουση. 361 00:25:58,390 --> 00:25:59,391 Εμμένω. 362 00:26:00,850 --> 00:26:02,498 Δεν υπάρχει πτώση στην ταχύτητα του αέρα. 363 00:26:03,937 --> 00:26:07,232 - Στην πραγματικότητα, είναι το αντίθετο. - 270 κόμβοι. 364 00:26:07,732 --> 00:26:11,361 Αυτό είναι περίπου διπλάσια από την ταχύτητα του 767. 365 00:26:12,279 --> 00:26:18,076 Και το βλέπεις αυτό; Είναι η γωνία επίθεσης. Είναι 18 μοίρες, μύτη προς τα κάτω. 366 00:26:18,910 --> 00:26:22,831 Μύτη προς τα κάτω. Δεν υπάρχει ειδοποίηση αναδευτήρα ραβδιών. 367 00:26:24,708 --> 00:26:28,128 GARDNER: Το Boeing 767 έχει πολύ καλά χαρακτηριστικά πάγκου. 368 00:26:28,211 --> 00:26:30,005 Εάν πλησιάζετε σε ένα στάβλο που είναι επικείμενο, 369 00:26:30,088 --> 00:26:32,007 θα ανάψει το μπαστούνι, νούμερο ένα. 370 00:26:32,090 --> 00:26:35,260 Και υπάρχει μια στήλη ελέγχου nudger που στην πραγματικότητα θα σπρώξει τη μύτη προς τα εμπρός 371 00:26:35,343 --> 00:26:37,991 για να σας το υπενθυμίσω πλησιάζεις σε ένα στασίδι. 372 00:26:38,263 --> 00:26:43,310 Οι πάγκοι γίνονται συνήθως από τις 16 έως τις 20 μοίρες γωνία επίθεσης μύτη προς τα πάνω… 373 00:26:43,768 --> 00:26:44,811 Πού είναι η ταχύτητά μου; 374 00:26:45,312 --> 00:26:47,783 …το οποίο αυτό το αεροπλάνο δεν ήταν πουθενά κοντά. 375 00:26:48,148 --> 00:26:51,276 - Η ταχύτητά μου; - Το αεροπλάνο δεν σταμάτησε ποτέ. 376 00:26:53,987 --> 00:26:54,904 Σταματάμε. 377 00:26:54,988 --> 00:26:58,283 BRAMBLE: Όταν ο πρώτος αξιωματικός φώναξε ότι το αεροπλάνο σταματούσε… 378 00:26:58,366 --> 00:27:01,620 - Στασίδι! - …το αεροπλάνο δεν ήταν καθόλου κοντά στο στάσιμο. 379 00:27:03,163 --> 00:27:06,291 - ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Atlas 3591… - BLAKELY (φωνάζει): Τραβήξτε επάνω! 380 00:27:06,374 --> 00:27:08,335 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: …έπεσε για άλλο λόγο. 381 00:27:08,418 --> 00:27:10,170 (συναγερμός χτυπάει) 382 00:27:12,130 --> 00:27:13,542 ΛΟΡΕΝΣ: Ελέγξτε αυτό. 383 00:27:16,551 --> 00:27:18,610 Το αεροπλάνο μπήκε σε λειτουργία Go-Around. 384 00:27:21,097 --> 00:27:23,850 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η λειτουργία Go-Around είναι μια ρύθμιση αυτόματου πιλότου 385 00:27:23,933 --> 00:27:27,771 που αυξάνει την ώθηση σε περίπου 80% της μέγιστης ισχύος 386 00:27:28,063 --> 00:27:33,360 και ανεβάζει τη μύτη τέσσερις μοίρες, έτσι το αεροπλάνο μπορεί να περιφέρεται αντί να προσγειωθεί. 387 00:27:34,861 --> 00:27:37,573 GARDNER: Συνήθως είναι ένα go-around όταν δεν βλέπετε τον διάδρομο 388 00:27:37,656 --> 00:27:39,575 και πρέπει να τριγυρνάς και δοκιμάστε μια άλλη προσέγγιση, 389 00:27:39,658 --> 00:27:42,011 ή κατευθύνεται από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. 390 00:27:43,620 --> 00:27:47,123 Και το πλήρωμα όχι αναφέρω ένα γύρισμα. Πάντα. 391 00:27:48,458 --> 00:27:53,630 Έτσι, αν το πλήρωμα δεν αναφέρει ποτέ έναν γυρισμό… το ξεκίνησαν τυχαία; 392 00:27:56,424 --> 00:27:58,719 Λοιπόν, υπάρχει μόνο ένας τρόπος να το μάθετε. 393 00:28:08,019 --> 00:28:11,356 - Φρένο ταχύτητας. Διακόπτης Go-Around. - Κατάλαβα. 394 00:28:12,649 --> 00:28:18,988 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα πτήσης του Atlas 3591, οι ερευνητές αναδημιουργούν τις ενέργειες των πιλότων 395 00:28:19,072 --> 00:28:22,190 μέχρι τη στιγμή που το Η λειτουργία Go-Around είναι ενεργοποιημένη. 396 00:28:23,410 --> 00:28:25,870 Το αεροπλάνο κατεβαίνει κανονικά. 397 00:28:28,498 --> 00:28:34,587 Ο αυτόματος πιλότος και το αυτόματο γκάζι είναι ενεργοποιημένα. Το βήμα είναι προς τα πάνω σε έναν βαθμό. 398 00:28:35,964 --> 00:28:39,426 Προσπαθούσαμε να δείξουμε μια κανονική κατάβαση 399 00:28:39,509 --> 00:28:41,803 με τη χρήση των χειρολαβών του φρένου ταχύτητας 400 00:28:41,886 --> 00:28:45,473 και είχαμε μια πρώτη αξιωματικός στη δεξιά θέση. 401 00:28:47,392 --> 00:28:51,938 Στη συνέχεια, είναι τα φρένα ταχύτητας αναπτύχθηκε για να επιβραδύνει το αεροπλάνο. 402 00:28:56,609 --> 00:28:59,070 Ελεγχος. Το αεροπλάνο αργεί. 403 00:29:00,905 --> 00:29:03,116 GARDNER: Όταν επεκτείνετε το φρένο ταχύτητας σε ένα 767, 404 00:29:03,199 --> 00:29:06,745 δεν υπάρχει απαραίτητα τόνος σας ενημερώνουμε ότι έχει λήξει. 405 00:29:06,828 --> 00:29:10,916 Οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες έχουν τον πιλότο που πετάει το χέρι τους στο μοχλό του φρένου ταχύτητας 406 00:29:10,999 --> 00:29:14,235 ως απτική υπενθύμιση ότι ο μοχλός του φρένου ταχύτητας είναι έξω. 407 00:29:16,296 --> 00:29:18,923 Εμμένω. Κοιτάξτε τον καρπό σας. 408 00:29:20,467 --> 00:29:26,848 Παρατηρήσαμε πόσο κοντά στον πρώτο αξιωματικό ο καρπός είναι στον διακόπτη Go-Around 409 00:29:26,931 --> 00:29:30,990 όταν χειραγωγούν το λαβή φρένου ταχύτητας σύμφωνα με τις διαδικασίες τους. 410 00:29:31,144 --> 00:29:33,909 Κλείσε, αλλά δεν χτυπάω ο διακόπτης Go-Around. 411 00:29:36,733 --> 00:29:39,444 (αναστενάζει) Τι άλλο υπάρχει; 412 00:29:40,153 --> 00:29:42,113 Στη συνέχεια ρίξαμε μια ματιά στο χρονοδιάγραμμα 413 00:29:42,197 --> 00:29:46,618 όταν ήταν ο πρώτος αξιωματικός χειρισμός της λαβής του φρένου ταχύτητας. 414 00:29:47,827 --> 00:29:52,290 Χτύπησαν αναταράξεις. Δώστε του ένα λίγο αναπήδηση για αναταράξεις. 415 00:29:57,545 --> 00:29:59,840 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Προς έκπληξη του ερευνητή, 416 00:29:59,923 --> 00:30:04,469 ο πιλότος μπορεί κατά λάθος να χτυπήσει και ενεργοποιήστε τη λειτουργία Go-Around. 417 00:30:06,471 --> 00:30:08,348 Πρέπει να ένιωσες ότι το χτύπησε. 418 00:30:08,723 --> 00:30:12,977 Οχι. Δεν ένιωσα τίποτα. Το χτύπησα με το ρολόι μου. 419 00:30:24,614 --> 00:30:25,615 Εκεί είναι. 420 00:30:28,284 --> 00:30:29,619 Αυτό το εξηγεί. 421 00:30:30,703 --> 00:30:33,790 BRAMBLE: Υπήρχαν κοινωνικές φωτογραφίες πολυμέσων που έδειχναν 422 00:30:33,873 --> 00:30:38,753 ότι συνήθως φορούσε ένα μεγάλο ασημί ρολόι χειρός στον αριστερό του καρπό. 423 00:30:39,087 --> 00:30:42,632 Ήταν κάπως μεγάλο και χοντρό και μεταλλικό, 424 00:30:42,715 --> 00:30:46,052 και μάλλον φορούσε κατά τη διάρκεια της πτήσης ατυχήματος. 425 00:30:47,262 --> 00:30:49,498 Υποτίθεται ότι πηγαίνουμε, ναι; 426 00:30:49,722 --> 00:30:53,309 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς η πτήση 3591 πλησιάζει το αεροδρόμιο, 427 00:30:53,518 --> 00:30:56,104 οι πιλότοι προετοιμάζονται για η τελική τους προσέγγιση. 428 00:31:01,776 --> 00:31:08,116 ATC: Giant 3591, σε άλλα περίπου 18 μίλια θα σε κόψουμε βόρεια για ένα πόδι βάσης. 429 00:31:08,867 --> 00:31:10,827 Καλό ακούγεται. Giant 3591. 430 00:31:13,788 --> 00:31:17,167 BRAMBLE: Ο καρπός του θα ήταν μέσα περίπου μια ίντσα από αυτούς τους διακόπτες. 431 00:31:17,250 --> 00:31:19,669 Και αν φορούσε αυτό χοντρό μεταλλικό ρολόι, 432 00:31:19,752 --> 00:31:22,282 που θα είχε κλείσει η απόσταση πιο μακριά. 433 00:31:22,380 --> 00:31:26,175 Λοιπόν, αν επικοινωνούσε με το διακόπτη με αυτό το ρολόι, 434 00:31:26,259 --> 00:31:29,201 είναι πολύ πιθανό ποτέ ένιωσε ακόμη και την επαφή. 435 00:31:33,266 --> 00:31:37,208 Μοιάζει με το πλήρωμα κατά λάθος βάλτε το αεροπλάνο σε λειτουργία Go-Around. 436 00:31:40,982 --> 00:31:43,041 Νομίζεις ότι αυτό έχει ξαναγίνει; 437 00:31:44,903 --> 00:31:47,139 Θα κοιτάξω τις αναφορές των πιλότων. 438 00:31:49,282 --> 00:31:53,536 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές το ανακαλύπτουν συμβαίνουν ακούσια Go-Arounds. 439 00:31:54,829 --> 00:31:57,249 BRAMBLE: Εντοπίσαμε λιγότερες από δώδεκα αναφορές. 440 00:31:57,332 --> 00:32:00,293 Ωστόσο, υποπτεύομαι ότι αυτό έχει συνέβαινε πολύ πιο συχνά 441 00:32:00,376 --> 00:32:04,297 γιατί τα πληρώματα συνήθως ανιχνεύουν και διορθώστε αυτό το πρόβλημα γρήγορα. 442 00:32:04,923 --> 00:32:07,175 Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Go-Around, 443 00:32:07,258 --> 00:32:10,470 την κύρια οθόνη πτήσης ανάβει και ειδοποιεί τον πιλότο. 444 00:32:10,553 --> 00:32:11,965 Ναι, είναι δύσκολο να το χάσεις. 445 00:32:13,222 --> 00:32:17,060 Εκφέρεται ξεκάθαρα στην κορυφή του την κύρια οθόνη πτήσης, 446 00:32:17,143 --> 00:32:20,813 ακριβώς στο όραμα των πιλότων, και έπρεπε να το είχαν δει αυτό. 447 00:32:21,105 --> 00:32:24,609 Έπρεπε λοιπόν να δούμε τι ήταν συνεχιζόταν στο πιλοτήριο εκείνη την ώρα. 448 00:32:24,692 --> 00:32:28,363 - Ουάου. - Εντάξει. Giant 3591. 449 00:32:31,491 --> 00:32:35,745 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές επιστρέφουν στα δεδομένα του Atlas 3591… 450 00:32:35,954 --> 00:32:40,416 - Εδώ ενεργοποιείται η λειτουργία Go-Around. - Ο αυτόματος πιλότος είναι ενεργοποιημένος. 451 00:32:40,792 --> 00:32:42,919 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: …για να μάθετε τι έκαναν οι πιλότοι 452 00:32:43,002 --> 00:32:46,422 όταν δεν κατάλαβαν το το αεροπλάνο ήταν σε λειτουργία Go-Around. 453 00:32:47,298 --> 00:32:50,218 ΛΟΡΕΝΣ: Οι κινητήρες του αεροπλάνου αποδίδουν περισσότερη ισχύ. 454 00:32:52,303 --> 00:32:56,307 Το αεροπλάνο ανεβαίνει, αλλά δες το. 455 00:32:57,600 --> 00:33:02,397 Ανεβάζει για λίγο και μετά ξαφνικά κάτω. 456 00:33:03,314 --> 00:33:07,652 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο μόνος τρόπος για το αεροπλάνο να ρίξετε κάτω κατά τη διάρκεια ενός γυρισμού 457 00:33:07,735 --> 00:33:10,618 θα ήταν για τον πιλότο για να παρακάμψετε τον αυτοματισμό. 458 00:33:11,322 --> 00:33:14,450 Αλλά το ερώτημα είναι γιατί θα το έκανε αυτό ένας πιλότος; 459 00:33:14,534 --> 00:33:18,454 Αν δεν συνειδητοποιούσε ότι το Η λειτουργία Go-Around ενεργοποιήθηκε, 460 00:33:19,539 --> 00:33:22,775 μπορεί να ένιωθε ότι το το αεροπλάνο ήταν πολύ ψηλά. 461 00:33:24,127 --> 00:33:26,838 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές κάνουν μια βασική ανακάλυψη. 462 00:33:28,548 --> 00:33:32,885 Πετώντας μέσα από πυκνό σύννεφο με καμία οπτική αναφορά του ορίζοντα, 463 00:33:33,219 --> 00:33:37,390 Ο πρώτος αξιωματικός Aska έμπειρος χωρικός αποπροσανατολισμός. 464 00:33:38,808 --> 00:33:41,602 ΛΟΡΕΝΣ: Μόλις ενεργοποιηθεί η λειτουργία Go-Around, 465 00:33:41,686 --> 00:33:45,523 η ώθηση επιτάχυνε το αεροπλάνο και άρχισε να ανεβαίνει 466 00:33:45,606 --> 00:33:48,735 και, φυσικά, ήταν στα σύννεφα οπότε δεν μπορούσε να δει τον ορίζοντα. 467 00:33:48,818 --> 00:33:53,531 Αυτό το αποτέλεσμα έδωσε ο πρώτος αξιωματικός την αίσθηση ότι έμπαινε 468 00:33:53,614 --> 00:33:57,791 όταν όντως δεν έμπαινε ως όσο σκεφτόταν το εσωτερικό του αυτί. 469 00:33:58,619 --> 00:34:02,737 Λοιπόν, αυτό μπορεί να εξηγήσει γιατί αντέδρασε σπρώχνοντας τη μύτη του αεροπλάνου προς τα κάτω. 470 00:34:03,541 --> 00:34:07,894 Τι κάνει λοιπόν ο καπετάνιος; Τώρα δεν θα κοιτάζει τα όργανα; 471 00:34:11,382 --> 00:34:13,885 Είναι στο ραδιόφωνο με Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας. 472 00:34:16,345 --> 00:34:19,724 ATC: Giant 3591, σε άλλα περίπου 18 μίλια, 473 00:34:20,183 --> 00:34:24,854 - Θα σε κόψουμε βόρεια για ένα πόδι βάσης. - Καλό ακούγεται, Giant 3591. 474 00:34:27,356 --> 00:34:30,401 Εντάξει, όταν ήταν τελείωσε τη συνομιλία με το ATC, 475 00:34:30,485 --> 00:34:32,838 σίγουρα θα κοιτούσε τα όργανα. 476 00:34:33,196 --> 00:34:37,242 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές δεν μπορούν να πουν πού ο καπετάνιος κοιτούσε την ώρα, 477 00:34:37,325 --> 00:34:40,203 αλλά τα δεδομένα FDR μπορούν να αποκαλύψουν τι έκανε. 478 00:34:42,080 --> 00:34:44,551 Λοιπόν, ας δούμε τι μας λένε τα ασανσέρ. 479 00:34:45,333 --> 00:34:49,170 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα του ανελκυστήρα αντικατοπτρίζουν τον τρόπο οι πιλότοι χειρίστηκαν τις στήλες ελέγχου τους 480 00:34:49,253 --> 00:34:51,312 για να αλλάξετε το βήμα του αεροσκάφους. 481 00:34:53,049 --> 00:34:57,595 Δουλεύουν παράλληλα μέχρι το Η λειτουργία Go-Around είναι ενεργοποιημένη. 482 00:34:57,804 --> 00:35:01,766 Εντάξει, κοίτα, μόνο το ο καπετάνιος αρχίζει να ανεβαίνει. 483 00:35:03,351 --> 00:35:04,561 ΛΟΡΕΝΣ: Ο καπετάνιος πρέπει να το παρατήρησε 484 00:35:04,644 --> 00:35:07,174 ότι το αεροπλάνο ήταν κατεβασμένο, και τράβηξε επάνω. 485 00:35:07,396 --> 00:35:09,867 Μέχρι να καταλάβει τι συνέβαινε… 486 00:35:11,859 --> 00:35:13,212 …η μοίρα τους σφραγίστηκε. 487 00:35:16,030 --> 00:35:17,699 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν 488 00:35:17,782 --> 00:35:20,724 ο καπετάνιος προσπάθησε να τραβήξει το αεροπλάνο έξω από την κατάδυση 489 00:35:21,160 --> 00:35:24,205 ενώ ο πρώτος αξιωματικός Aska συνέχισε να πιέζει προς τα εμπρός. 490 00:35:25,373 --> 00:35:28,021 - (φωνάζει) Καπετάνιε! - (φωνάζει) Τι συμβαίνει;! 491 00:35:28,417 --> 00:35:30,253 ΛΟΡΕΝΣ: Το αεροπλάνο ήταν στραμμένο κατευθείαν προς τα κάτω. 492 00:35:30,336 --> 00:35:34,049 Και την τελευταία στιγμή ήταν και οι δύο τραβώντας πίσω προσπαθώντας να σώσει το αεροπλάνο, 493 00:35:34,132 --> 00:35:36,015 αλλά ήταν πολύ χαμηλά και πολύ αργά. 494 00:35:37,969 --> 00:35:40,555 Κατά τη διάρκεια της προπόνησης, είναι τρυπήθηκε στους πιλότους 495 00:35:40,638 --> 00:35:43,697 να βασίζονται στα όργανά τους και όχι στις αισθήσεις τους. 496 00:35:45,601 --> 00:35:48,249 Γιατί λοιπόν δεν το έκανε τι εκπαιδεύτηκε να κάνει; 497 00:35:48,938 --> 00:35:52,483 Κύριε ελέησον τον εαυτό μου. (συναγερμός χτυπάει) 498 00:35:53,109 --> 00:35:54,652 - BLAKELY (φωνάζει): Τραβήξτε επάνω! - GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. 499 00:35:54,735 --> 00:35:56,904 (δραματική μουσική) 500 00:36:07,748 --> 00:36:09,984 Πήρα τα αρχεία προπόνησης από την Atlas. 501 00:36:11,752 --> 00:36:12,879 Ελέγξτε αυτό. 502 00:36:15,214 --> 00:36:19,594 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα εξετάζει το πρώτο εκπαίδευση αξιωματικών στην Atlas Airlines 503 00:36:19,677 --> 00:36:24,089 για να καταλάβει γιατί δεν βασίστηκε στα δικά του όργανα όπως είχε εκπαιδευτεί να κάνει. 504 00:36:26,475 --> 00:36:30,897 Το 2017, ο πρώτος αξιωματικός δυσκολεύτηκε ολοκλήρωση κανονικών διαδικασιών, 505 00:36:31,981 --> 00:36:32,899 σκέφτομαι μπροστά, 506 00:36:34,567 --> 00:36:35,803 ακόμη και αντιμετώπιση προβλημάτων. 507 00:36:37,653 --> 00:36:41,032 Φαίνεται ότι απέτυχε το πρώτο ελέγξτε τη βόλτα με το 767 επίσης. 508 00:36:42,575 --> 00:36:46,954 ΜΠΡΑΜΠΛ: Ο πρώτος αξιωματικός απέτυχε στην αρχική του προφορική εξέταση 509 00:36:47,038 --> 00:36:48,956 για τον τύπο 767. 510 00:36:49,749 --> 00:36:53,294 Στη συνέχεια είχε δυσκολία κατά τη διάρκεια το τμήμα εκπαίδευσης πτήσης 511 00:36:53,377 --> 00:36:58,466 και έπρεπε να λάβει κάποια επανορθωτική προπόνηση πριν περάσει το check ride. 512 00:36:59,258 --> 00:37:03,964 Ο εκπαιδευτής επανορθωτικής εκπαίδευσης ένιωσε το Ο πρώτος αξιωματικός είχε πρόβλημα εμπιστοσύνης. 513 00:37:12,146 --> 00:37:16,676 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αφού είδα τον Πρώτο Αξιωματικό Το θλιβερό ρεκόρ προπόνησης του Aska με τον Atlas, 514 00:37:16,859 --> 00:37:19,403 η ομάδα σκάβει περαιτέρω την καριέρα του. 515 00:37:20,738 --> 00:37:23,783 Τώρα πρέπει να επιστρέψουμε και κοιτάξτε την ιστορία του, την εκπαίδευσή του. 516 00:37:23,866 --> 00:37:25,514 Τι θα μπορούσε να έχει οδηγήσει σε αυτό; 517 00:37:26,285 --> 00:37:27,756 Πόσο πίσω πάνε αυτά; 518 00:37:28,204 --> 00:37:32,124 Είναι τα πάντα από την αρχή της πιλοτικής του καριέρας το 2008. 519 00:37:35,628 --> 00:37:40,049 CommutAir, Trans States, Μέσα. Πόσες αεροπορικές εταιρείες; 520 00:37:40,424 --> 00:37:43,261 Έξι άλλες αεροπορικές εταιρείες σε διάστημα εννέα ετών. 521 00:37:45,888 --> 00:37:48,349 Καθώς κοιτάξαμε πίσω την ιστορία αυτού του πιλότου, 522 00:37:48,432 --> 00:37:51,060 αρχίσαμε να βρίσκουμε μερικά ενδιαφέροντα κενά 523 00:37:51,143 --> 00:37:53,104 και μερικά ενδιαφέροντα πληροφορίες στην εκπαίδευσή του. 524 00:37:53,187 --> 00:37:54,981 (βροντή) (προειδοποιητικό μπιπ) 525 00:37:55,064 --> 00:37:56,524 ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ: Χαμηλή ταχύτητα αέρα. 526 00:37:56,607 --> 00:37:57,692 (συναγερμός χτυπάει) 527 00:37:57,900 --> 00:38:01,195 ΑΣΚΑ: Περίμενε, περίμενε, περίμενε. Δώσε μου ένα δευτερόλεπτο. Χμ… 528 00:38:01,279 --> 00:38:02,985 (κουδούνισμα) (το σύστημα απενεργοποιείται) 529 00:38:03,489 --> 00:38:05,574 Ουάου. Αυτό είναι απίστευτο. 530 00:38:11,080 --> 00:38:13,374 CommutAir. Ελλιπής εκπαίδευση. 531 00:38:14,250 --> 00:38:17,462 Είναι η ίδια ιστορία στην Air Wisconsin. Παραιτείται και από τα δύο. 532 00:38:17,545 --> 00:38:21,465 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ψάχνουν στη συντριβή του Atlas 3591 533 00:38:21,549 --> 00:38:25,303 ανακαλύψτε ένα προβληματικό έργο ρεκόρ για τον Πρώτο Αξιωματικό Άσκα. 534 00:38:27,263 --> 00:38:31,852 Και στις δύο αυτές αεροπορικές εταιρείες, στην πραγματικότητα απέτυχε ολοκληρώσει την πρώτη εκπαίδευση αξιωματικών. 535 00:38:32,226 --> 00:38:37,106 2014. Αποτυγχάνει σε προφορική εξέταση, έλεγχος γραμμής και μια βόλτα με έλεγχο. 536 00:38:38,107 --> 00:38:42,862 Το 2017, στη Mesa Airlines, η Aska τρένα να αναβαθμιστεί στο βαθμό του λοχαγού. 537 00:38:48,075 --> 00:38:50,703 {\ an8}ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ: Προσέγγιση ελάχιστων. Πλησιάζει το ύψος απόφασης. 538 00:38:50,786 --> 00:38:53,414 (συναγερμός χτυπάει) 539 00:38:53,497 --> 00:38:56,625 - ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ: Ελάχιστα. - Τι; Αυτό δεν είναι σωστό. 540 00:38:58,419 --> 00:39:00,338 Ρέιτσελ: Αυτός ο πρώτος αξιωματικός δυσκολεύτηκε πραγματικά 541 00:39:00,421 --> 00:39:03,883 να περάσει εκπαίδευση για αναβάθμιση σε καπετάνιο. 542 00:39:04,425 --> 00:39:07,303 Αιματηρή κόλαση. Τι συμβαίνει με αυτό το αεροπλάνο; 543 00:39:07,845 --> 00:39:10,974 RACHEL: Οι εκπαιδευτές του το είπαν αυτό είχε χαμηλή επίγνωση της κατάστασης. 544 00:39:11,057 --> 00:39:14,018 Θα ταραζόταν, θα γινόταν ξέφρενος, 545 00:39:14,101 --> 00:39:18,572 όταν έρχονταν ασυνήθιστες καταστάσεις περίπου, θα πατούσε απλώς τυχαία κουμπιά. 546 00:39:22,610 --> 00:39:25,728 ΑΓΓΛΙΚΑ: Και η αναβάθμιση είναι αποτυχημένος, οπότε τα παρατάει. 547 00:39:26,572 --> 00:39:29,690 Αυτό είναι ένα από τα χειρότερα περιπτώσεις που έχω δει στην καριέρα μου. 548 00:39:30,993 --> 00:39:34,038 Πώς βρίσκει δουλειά ένας τόσο άθλιος πιλότος 549 00:39:34,121 --> 00:39:38,063 πετώντας για ένα από τα μεγαλύτερα φορτία υπηρεσίες παράδοσης στον πλανήτη; 550 00:39:38,834 --> 00:39:42,463 ΛΩΡΕΝΣ: Είχε πολλαπλούς επεισόδια κακής απόδοσης, 551 00:39:42,546 --> 00:39:46,592 αποτυχημένες βόλτες ελέγχου, σοβαρές προπονητικές ελλείψεις. 552 00:39:46,675 --> 00:39:51,555 Πήγαμε λοιπόν στην Atlas Air και ρώτησε, "Τι ξέρατε παιδιά;" 553 00:39:52,723 --> 00:39:56,602 Τέλος, ένα βιογραφικό και το δικό του Αίτηση εργασίας Atlas Air. 554 00:39:57,853 --> 00:40:02,400 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί η Atlas Airlines να προσλάβετε έναν πιλότο με τόσο φτωχές δεξιότητες; 555 00:40:04,902 --> 00:40:07,739 CommutAir και Air Το Wisconsin δεν είναι καν στο βιογραφικό του. 556 00:40:07,822 --> 00:40:10,587 Είπε ότι τα κενά ήταν γιατί ήταν στο κολέγιο. 557 00:40:11,283 --> 00:40:17,331 Δεν υπάρχει τίποτα σε αυτήν την εφαρμογή η ανεπιτυχής απόπειρα αναβάθμισής του στη Μέσα, 558 00:40:17,415 --> 00:40:20,876 ή ο αποτυχημένος έλεγχος γραμμής στο Trans States. 559 00:40:24,046 --> 00:40:28,092 Μόλις ρίξαμε μια ματιά στο το βιογραφικό του πρώτου αξιωματικού 560 00:40:28,175 --> 00:40:30,344 και την αίτησή του στην Atlas Air, 561 00:40:30,636 --> 00:40:34,599 ανακαλύψαμε ότι είχε αποτύχει αποκαλύψει το ιστορικό του σε άλλες αεροπορικές εταιρείες. 562 00:40:34,682 --> 00:40:37,977 (συναγερμός χτυπάει) ΑΣΚΑ: Περίμενε. Δώσε μου ένα δευτερόλεπτο. Χμ… 563 00:40:38,602 --> 00:40:43,357 RACHEL: Οι πιλότοι αναμένεται να παρέχουν το εκπαιδευτικό τους ιστορικό και το εργασιακό τους ιστορικό 564 00:40:43,441 --> 00:40:45,943 με τον ίδιο τρόπο που αναμένονται οι μη πιλότοι 565 00:40:46,026 --> 00:40:49,572 να παρέχουν όλα τους ιστορικό απασχόλησης. 566 00:40:51,157 --> 00:40:56,203 Ωστόσο, η Άσκα δεν συμπεριέλαβε ιδιαίτερα ενοχλητικό υπόβαθρο προπόνησης 567 00:40:56,620 --> 00:40:59,331 και αυτό παραπλάνησε τους μελλοντικούς εργοδότες. 568 00:41:01,625 --> 00:41:05,463 Δεν τους είπε για τα περισσότερα αυτό, και ο Άτλας δεν το έσκαψε ποτέ. 569 00:41:07,465 --> 00:41:11,510 Πώς κατάφερε αυτός ο πιλότος να συνεχίσει γλιστρώντας μέσα από αυτές τις ρωγμές, 570 00:41:11,719 --> 00:41:14,555 επανεκπαιδεύσου, προχώρα, γλιστρήσει μέσα από μια άλλη ρωγμή, 571 00:41:14,805 --> 00:41:18,976 μέχρι να καταλήξουμε τελικά στο μπροστινό μέρος ενός 767 και αυτό το ατύχημα; 572 00:41:23,606 --> 00:41:28,360 Ένα μικρό ολίσθημα στρέφεται σε μεγάλη καταστροφή σε 32 δευτερόλεπτα. 573 00:41:28,861 --> 00:41:30,029 (κινητήρες drones) 574 00:41:30,404 --> 00:41:34,287 BRAMBLE: Το αεροπλάνο μπαίνει στα σύννεφα. Βιώνει αναταράξεις. 575 00:41:36,452 --> 00:41:41,790 Ο αριστερός καρπός του πρώτου αξιωματικού χτυπά τους διακόπτες Go-Around. 576 00:41:42,875 --> 00:41:45,544 Η μετάβαση του αεροπλάνου στη λειτουργία Go-Around. 577 00:41:46,587 --> 00:41:47,463 Ουάου. 578 00:41:50,382 --> 00:41:53,441 Από το σημείο που το Η λειτουργία Go-Around ενεργοποιήθηκε, 579 00:41:53,719 --> 00:41:57,515 είχες την πρώτη αίσθηση αξιωματικού ο χωρικός αποπροσανατολισμός, 580 00:41:57,848 --> 00:42:01,769 δεν παρακολουθώ τα όργανα του, αντιδρώντας ακατάλληλα. 581 00:42:03,145 --> 00:42:04,145 Πού είναι η ταχύτητά μου; 582 00:42:05,731 --> 00:42:09,902 BRAMBLE: Αντιμετωπίζοντας τον αυτόματο πιλότο, αυτός σπρώχνει προς τα εμπρός στη στήλη ελέγχου. 583 00:42:09,985 --> 00:42:14,198 Το αεροπλάνο αρχίζει να μπαίνει α βουτήξτε και επιταχύνετε περαιτέρω. 584 00:42:16,575 --> 00:42:17,618 Η ταχύτητά μου; 585 00:42:18,911 --> 00:42:19,828 Σταματάμε. 586 00:42:21,664 --> 00:42:22,498 Αναβάλλω! 587 00:42:23,457 --> 00:42:27,712 ΓΚΑΡΝΤΝΕΡ: Είναι πολύ πίσω από το αεροπλάνο. Το Η επίγνωση της κατάστασης είναι πολύ, πολύ χαμηλή. 588 00:42:27,795 --> 00:42:31,266 Αντιλαμβάνεται ένα στάβλο όταν, μέσα Στην πραγματικότητα, βρίσκονται σε μια απότομη βουτιά. 589 00:42:31,549 --> 00:42:34,138 - (φωνάζει) Καπετάνιε! - (φωνάζει) Τι συμβαίνει; 590 00:42:34,260 --> 00:42:36,971 ΑΓΓΛΙΚΑ: Μέχρι τον καπετάνιο κατάλαβε τι συνέβαινε, 591 00:42:37,054 --> 00:42:42,101 και προσπάθησε να το διορθώσει τραβώντας πίσω στον ζυγό, ήταν πολύ αργά. 592 00:42:42,184 --> 00:42:44,061 - Κύριε ελέησον! - GPWS: Τραβήξτε επάνω! 593 00:42:44,144 --> 00:42:47,203 - BLAKELY (φωνάζει): Τραβήξτε επάνω! - GPWS: Έδαφος. Έδαφος. 594 00:42:48,732 --> 00:42:50,484 GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω. 595 00:42:57,491 --> 00:43:00,021 ΛΟΡΕΝΣ: Παίρνω αυτά τα ατυχήματα προσωπικά. 596 00:43:00,202 --> 00:43:02,079 Ξέρεις, θέλω να προσπαθήσω να τους αποτρέψω, 597 00:43:02,162 --> 00:43:05,500 επειδή ήμουν πιλότος αεροπορικής εταιρείας, Ήμουν στα παπούτσια αυτών των ανδρών. 598 00:43:05,583 --> 00:43:12,172 Θέλω να μην ξανασυμβεί αυτό. Και για εμένα, αυτό το ατύχημα μπορούσε να προληφθεί. 599 00:43:14,508 --> 00:43:18,387 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην τελική τους αναφορά, το NTSB εκδίδει μια ειδοποίηση ασφαλείας 600 00:43:18,470 --> 00:43:23,475 σχετικά με την εγγύτητα της ταχύτητας μοχλός φρένου στον αριστερό διακόπτη Go-Around, 601 00:43:23,559 --> 00:43:26,228 το οποίο θα μπορούσε κατά λάθος προκαλέσει μια ενεργοποίηση. 602 00:43:27,187 --> 00:43:29,649 Το συμβούλιο συνιστά επίσης την υλοποίηση 603 00:43:29,732 --> 00:43:33,819 {\ an8}της βάσης δεδομένων αρχείων πιλότων, που επιτρέπει στις αεροπορικές εταιρείες να έχουν πρόσβαση 604 00:43:33,902 --> 00:43:36,608 {\ an8}απασχόληση ενός αιτούντος και αρχεία εκπαίδευσης, 605 00:43:36,989 --> 00:43:40,872 {\ an8}κάτι που είχε κάνει η FAA έξω τη στιγμή του ατυχήματος. 606 00:43:41,952 --> 00:43:44,497 {\ an8}BRAMBLE: Το NTSB έχει υποστήριξε την εφαρμογή 607 00:43:44,580 --> 00:43:47,666 {\ an8}της βάσης δεδομένων πιλοτικών αρχείων για πάνω από μια δεκαετία, 608 00:43:47,958 --> 00:43:51,170 {\ an8}επειδή υπήρξαν πιλότοι με επαναλαμβανόμενα προβλήματα απόδοσης 609 00:43:51,253 --> 00:43:53,965 {\ an8}που δεν μπήκε ποτέ στο σύστημα τήρησης αρχείων. 610 00:43:54,048 --> 00:43:58,427 {\ an8}Ο τρόπος για να βελτιώσετε αυτό το ζήτημα είναι να βελτίωση του συστήματος τήρησης αρχείων.